Рлс общего обнаружения мр 302 рубка. Состояние и перспективы развития военно-морских сил Украины (2013). Фрегат "Гетман Сагайдачный" U130
Ко второй половине 1960-х гг. находившиеся в боевом составе ВМФ СССР средние десантные корабли (СДК) польской постройки проектов 770, 771 и 773 уже перестали полностью удовлетворять требованиям, предъявляемым военно-морским командованием к морским десантным силам, и не могли с достаточной степенью эффективности обеспечивать проведение советским флотом морских десантных операций – в том возросшем объеме, который уже требовался. Фактически, СДК указанных типов уже не могли обеспечивать транспортировку морем и высадку на необорудованное или оборудованное побережье роты морской пехоты в полном составе с личным оружием и средствами усиления, что требовалось, согласно тогдашней концепции проведения морских десантных операций ВМФ СССР. На повестке дня самым серьезнейшим образом встал вопрос о необходимости создания среднего десантного корабля нового типа, можно даже сказать нового для поколения того времени.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКУ ПОРУЧАЮТ СОЮЗНИКАМ
Учитывая возникший дисбаланс в корабельном составе морских десантных сил советского Военно-Морского флота, по указанию Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала Сергея Горшкова в 1968 г. промышленности было выдано тактико-техническое задание на проектирование нового среднего десантного корабля, которому присвоили номер проекта 775.
Из-за чрезвычайно высокой загруженности отечественных конструкторских бюро, в том числе занятых БДК проекта 1174 () и десантными катерами и кораблями на воздушной подушке, а также по причине настоятельной необходимости упрочения военно-технического и экономического сотрудничества со странами – членами Организации варшавского договора (напомним, что с нашими союзниками по соцлагерю тогда существовала программа разделения отдельных программ с целью более равномерного промышленного и экономического развития всех стран), было принято принципиальное решение поручить выполнение проектных работ по СДК проекта 775 польским специалистам. Главным конструктором проекта был назначен польский инженер-кораблестроитель О.Высоцкий, главным наблюдающим от ВМФ СССР определен капитан 1 ранга Б.М. Моложожников (его впоследствии сменил гражданский специалист М.И.Рыбников), а старшим представителем заказчика в ПНР стал Л. В. Луговин.
Однако уже в процессе проектирования корабля командование ВМФ СССР приняло решение отказаться от самой концепции среднего десантного корабля – для транспортировки более тяжелой техники, появившейся на вооружении морской пехоты и для большего количества личного состава (до усиленного полубатальона морской пехоты включительно) требовались корабли большего водоизмещения. В результате было решено переклассифицировать десантные корабли проекта 775 из средних в большие десантные корабли второго ранга, с одновременным существенным увеличением водоизмещения.
Для серийной постройки БДК проекта 775 был выбран судостроительный завод «Stocznia Polnocna» (в переводе на русский «Северная верфь»; директор – инженер Б. Стандура), расположенный в городе Гданьск. Головной корабль, БДК-47 (строительный №1), был завершен постройкой в 1974 году. Первая серия строилась по проекту 775 и включала 12 кораблей, последний из которых был сдан заказчику в 1978 г. Следующим шагом была постройка второй серии кораблей – по несколько модифицированному проекту 775М (775.2), к которой относятся 16 кораблей – последний был сдан уже после распада Советского Союза, в 1992 году. На этих последних БДК были установлены новые РЛС обнаружения воздушных и надводных целей, а начиная с третьего корабля серии – еще и другое артиллерийское вооружение, в составе одной 76-мм автоматической артустановки АК-176 и двух 30-мм шестиствольных автоматических артустановок АК-630 вместо ставившихся на корабли до того двух 57-мм артустановок АК-725 (ЗИФ-72), располагавшихся по одной в корме и в носовой частях корабля. Корабли вошли в боевой состав только ВМФ Советского Союза, однако впоследствии – в 1979 г. – один из БДК, входивший в состав группировки ВМФ СССР в Индийском океане (Индийской эскадры), был передан Йемену.
В системе классификации США/НАТО новые советские десантные корабли получили обозначение Ropucha («жаба»): Ropucha I class – для проекта 775 и Ropucha II class – для проекта 775М. В соответствии с планами военно-морского строительства, ВМФ СССР на смену большим десантным кораблям проекта 775/775М должен был получить новые БДК – проекта 778 (иногда также обозначается как «третья серия проекта 775»), разработка и серийная постройка которого были также поручены «польским товарищам». Главное отличие данных кораблей то, что они изначально были приспособлены для транспортировки новых советских основных боевых танков Т-80. Головной корабль нового типа, получивший имя «Контр-адмирал Грен», был заложен на стапеле польской судоверфи, но после распада Советского Союза наши «друзья» быстро избавились от наследия «советского режима»: в 1992-1993 гг. корабль был разрезан на металл. Кстати, в некоторых источниках также утверждается, что на судоверфи в Гданьске было заложено два корабля.
АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Большие десантные корабли проекта 775/775М являются последним представителем советской эпохи кораблей данного класса и предназначены для транспортирования морем и высадки на необорудованное или оборудованное побережье с небольшим уклоном дна сил морского десанта (при оказании высаживающемуся десанту огневой поддержки), а также могут использоваться для воинских перевозок, обеспечения кораблей и частей флота в пунктах рассредоточенного базирования. Высадка сил морского десанта производится через носовое устройство со сходней (на плав или на упор). Кроме того, корабль может использоваться для постановок минных заграждений, для доставки гуманитарной помощи и эвакуации населения из опасных районов.
Как правило, корабли проекта 775/775М действуют в составе корабельной десантной группы или в составе отряда миротворческих сил, но также могут с высокой эффективностью выполнять поставленные перед ними задачи самостоятельно, без кораблей прикрытия.
БДК проекта 775/775М – это многопалубный плоскодонный десантный корабль океанской зоны, с полубаком и развитой кормовой надстройкой. По типу конструкции данный корабль соответствует коммерческим грузовым судам, выполненным по системе «Ro-Ro», то есть имеет грузовую – в данном случае танковую – палубу, проходящую по всей длине корабля, благодаря чему обеспечивается погрузка и выгрузка техники и грузов как с кормы, так и со стороны носовой части. Это обеспечивает данным десантным кораблям возможность осуществлять прием с оборудованного – порт, база, временный пункт базирования – или необорудованного берега гусеничной, колесной и любой иной, подходящей по габаритам, военно-транспортной техники и личного состава десанта, а также позволяет выполнять прием из воды и спуск на воду плавающей техники через открытое носовое или кормовое устройство.
Как уже отмечалось, грузовая (танковая) палуба и, соответственно, грузовой (танковый) трюм с размерами: длина 95 м, ширина носовой части 6,5 м (первые 55 м длины палубы), ширина кормовой части 4,5 м, высота по диаметральной плоскости 4,0 м и площадью около 540-600 кв.м проходит по всей длине корпуса корабля и ограничивается в носовой и кормовой частях аппарелями, облегчающими погрузку/разгрузку и обеспечивающими высадку плавающей техники десанта на плав при волнении моря до 4 баллов и силе ветра до 5 баллов. Носовое высадочное устройство включает носовые ворота и опускаемую аппарель, которая в походном положении находится под створками ворот и опускается с помощью гидравлического привода. В кормовой части корабля находится опускаемая аппарель, а в носовой – несколько сдвижных люков, позволяющих грузить технику в танковый трюм при помощи портовых кранов (они также используются и для вентиляции танкового трюма в том случае, если техника стоит с работающими двигателями).
Техника и грузы – масса последних составляет до 480 тонн – размещаются в танковом трюме, а личный состав подразделений морского десанта – в нескольких кубриках десанта (с трехярусным расположением мест отдыха) и четырехместных офицерских каютах (командный состав).
ГЛАВНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Главная энергетическая установка (ГЭУ) кораблей проекта 775/775М – дизельная, включает в свой состав два 16-цилиндровых дизельных двигателя «Zgoda-Sulzer Type 16ZVB 40/48» мощностью примерно по 10500 л.с., каждый из которых работает на свой гребной винт фиксированного шага. Организационно ГЭУ размещена на корабле эшелонно, в двух бортовых отсеках. Часть кораблей оборудована двумя вспомогательными винторулевыми колонками,
В качестве источников электроэнергии используются три дизель-генератора «Cegielski-Sulzer 6A25» суммарной мощностью по 640 кВт каждый.
Силовая установка обеспечивает кораблю экономическую скорость до 12 узлов, при которой с учетом нормального запаса топлива на борту БДК проекта 775/775М может выполнять плавание на расстояние до 6000 миль (автономность корабля по запасам провизии достигает 30 суток – при экипаже 87 человек и десанте до 190 человек). Максимальная скорость, которую могут развить корабли проекта 775/775М – 17,5-17,8 узлов.
РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Артиллерийское вооружение кораблей проекта 775/775М различается в зависимости от серии и включает либо (на первых 15 кораблях) две спаренные 57-мм артустановки АК-725 (ЗИФ-72), установленные по одной в корме и в носовой части корабля, либо же (на всех остальных) – одну носовую 76-мм артустановку АК-176 и две кормовые, расположенные побортно, 30-мм шестиствольные автоматические артустановки АК-630.
Артустановки АК-725 сопрягались с артиллерийской радиолокационной системой управления стрельбой МР-103 «Барс» (в случае выхода ее из строя имелась возможность вести огонь, управляя артустановкой с выносного пульта управления с кольцевым прицелом), имели табличную баллистическую дальность стрельбы 8420 м и боезапас 1100 выстрелов на каждую из двух артустановок. Артиллерийский комплекс АК-176-МР-123/176 является автоматической системой и включает в свой состав одноствольную установку А-221 закрытого типа с дистанционным и местным управлением и корабельную радиолокационную систему управления стрельбой МР-123/176 «Вымпел-А». Наведение артустановки возможно:
Дистанционно-автоматически – при помощи электроследящего привода ЭСП-221 по данным от станции МР-123/176;
Полуавтоматически – с местного поста при помощи ЭСП-221;
Вручную – по визирам-дублерам ВД-221, установленным в самой башне артустановки.
Автоматические 30-мм артустановки АК-630/630М размещены в кормовой части корабля, по одной установке на борт. Боезапас – по 6000 выстрелов на каждую установку.
Ракетное вооружение кораблей данного семейства представлено двумя системами: комплектами ПЗРК типа «Стрела» или «Игла» (на корабле установлены четыре турельные установки на четыре ПЗРК каждая – суммарный боезапас 32 ЗУР), а также двумя выдвижными пусковыми установками МС-73 – каждая с 40 направляющими – из состава корабельного реактивного комплекса залпового огня А-215 «Град-М», предназначенного для стрельбы 122-мм неуправляемыми ракетами на дальность до 20 км. Боекомплект одной установки «Град-М» до 180 ракет, которые уложены в барабанные магазины и подаются наверх в пусковые установки двумя пакетами по 20 штук в каждом. Данные комплексы залпового огня устанавливались только на шести кораблях проекта 775 и всех кораблях проекта 775М.
Кроме того, корабли данного типа могут брать на борт мины в количестве до 92 штук взамен техники в танковый трюм. Постановка мин осуществляется с открытой аппарели вручную, с использованием только лебедок.
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ
В качестве радиолокационных средств обнаружения воздушных и надводных целей – РЛС общего обнаружения – на кораблях проекта 775 была установлена станция МР-302 «Рубка», а на кораблях проекта 775М – более новая РЛС МР-352 «Позитив». Последняя закрывается радиопрозрачным обтекателем. Навигационные РЛС представлены двумя станциями «Дон-2» или двумя МР-212/201 «Вайгач-У». Для управления стрельбой артиллерийскими комплексами на кораблях стояли либо артиллерийская радиолокационная система управления стрельбой МР-103 «Барс» (для 57-мм артустановки АК-725), либо корабельная радиолокационная система управления стрельбой МР-123/176 «Вымпел-А» (для 76-мм артустановки АК-176 и 30-мм автоматов АК-630).
ВЫСАДКА ДЕСАНТА
Большие десантные корабли проекта 775/775М, согласно спецификации, рассчитаны на использование в одном из следующих вариантов загрузки: либо 150 человек десанта и 10 основных боевых танков типа Т-55 с экипажами 40 человек; либо 12 плавающих танков ПТ-76 с экипажами 36 человек; либо подразделение в составе трех основных боевых танков типа Т-55 с экипажами 12 человек, трех 120-мм минометов с расчетами, трех боевых машин с экипажами (командно-штабные машины), четырех автомобилей ЗиЛ-130, четырех автомобилей ГАЗ-66 и одного легкового внедорожника ГАЗ-69 с водителями по штату. На корабле предусмотрено место для размещения до 190 человек десанта. Корабль способен перевезти груз весом 650 т на расстояние 4700 миль.
Высадка сил десанта осуществляется при помощи носового десантного устройства, в состав которого входят носовые ворота и аппарель. При этом высадка сил десанта с неплавающей техникой может осуществляться непосредственно на оборудованное или необорудованное побережье с минимальным уклоном дна 2-3 град. – в зависимости от общей массы принятых на корабль грузов, при глубине брода на ноке сходни не более 1,2 м. Кроме того, корабли проекта 775/775М обладают одной интересной особенностью, которую можно с успехом реализовать при высадке сил морского десанта или же при погрузке/выгрузке перевозимых морем различных грузов: благодаря наличию носовой аппарели и кормовых ворот, расположенных примерно на одном уровне, возможно соединение нескольких кораблей для создания «плавучего моста».
В свое время, будучи курсантом ВВМУ им. М.В.Фрунзе, автору данного материала пришлось побывать в качестве «десантника» на борту одного из десантных кораблей данного семейства – на «Константине Ольшанском». Нашу группу «студентов», как обычно называют курсантов военно-морских училищ на флоте, разместили в одном из многоместных кубриков, предназначенных как раз для личного состава десанта. Должен признать, что находиться в таком помещении – а рассчитано оно на взвод морской пехоты – в течение длительного времени, хотя бы даже тех 30 суток, что указаны в тактико-технических элементах корабля как его автономность по запасам провизии, вещь «не для слабонервных». Кубрик – очень тесный, высота подволока – примерно 1,9-2,0 м, а места для отдыха десантников (для простых смертных – койки) расположены в три яруса на минимально допустимом расстоянии друг от друга. Фактически места там хватало ровно на то, чтобы лечь на нее. Если над тобой спал достаточно «грузный» коллега, то пружинная сетка прогибалась едва ли до тебя самого. А уж подъем по тревоге представлял собой весьма забавное зрелище – не было ни разу, чтобы по тревоге кто-то из верхних товарищей не свалился на голову или иные части тела тем, кто спал на нижнем или втором снизу ярусе. В общем, после такого еще раз убеждаешься – в морской пехоте служат настоящие мужчины!
Большие десантные корабли проекта 775 (кодификация NATO – Ropucha (жаба по-польски)) — это серия БДК, постройка которых производилась в Польской Народной Республике, в Гданьске, по заказу Военно-Морского Флота. Корабли необходимы для переброски грузов и войск, а также для высадки морского десанта на необорудованное побережье. Также в возможности входит транспортировка разнообразных видов бронетехники. Им отведена главенствующая роль в десантном флоте РФ. До 1977 года по классификации принадлежали к средним десантным кораблям. В дальнейшем планировалось их заменить БДК проекта 778, постройка которых ожидалась также в Гданьске. Но в 1992 году два корабля этого проекта в недостроенном виде разрезали на стапелях.
1. Фотографии
2. Видео
3. История
3.1 История разработки
Военно-Морскому Флоту было необходимо заменить устаревающие большие десантные корабли проекта 1171, созданные на основе сухогруза. Их последователи должны были быть спроектированными специально для десантных операций, обладать большей живучестью и мощностью вооружения. Новые корабли должны были по значимости встать между БДК проекта 1174 («Носорог») и средними десантными кораблями. Проектирование 775 осуществлялось в Польской Народной Республике.
3.2 История службы
БДК данного проекта неоднократно участвовали в разнообразных операциях, причем без потерь. В их число входят, например:
- Эвакуация граждан СССР из порта Аден во время гражданской войны в Адене в 1986 году.
- Эвакуация с острова Нокра (Эритрея, тогда Эфиопия) в 1991 году.
- Функционирование в качестве сухогрузов при обеспечении флотских частей на Сахалине, Камчатке и Курильских островах.
- Участие в международной кампании по оказанию помощи иностранным государствам в зонах военных действий в акватории Индийского океана.
- Доставка с апреля 2014 года по настоящее время грузов правительству Сирии (в рамках кампании Сирийский экспресс).
Весной 2014 года команда одного из кораблей этого проекта, «Константина Ольшанского», БДК Военно-Морских сил Украины, подняла Андреевский флаг. По состоянию на август 2014 года данное судно входит в 197 бригаду десантных кораблей ЧФ РФ.
4. Конструкция
Корабли серии оборудованы развитой кормовой надстройкой. На корме есть герметичный откидной лацпорт, необходимость в котором возникает при погрузке техники с пирса в случае швартовки кормой. Танковый трюм проходит по всей длине корпуса и соединяет лацпорт и носовую аппарель. При помощи носовой аппарели проходит десантирование амфибийной техники на воду в условиях четырехбалльного волнения.
5. Тактико-Технические характеристики
5.1 Основные характеристики
- Водоизмещение: 2900 т (порожнее), 3450 т (нормальное), 4400 т (полное)
- Длина: 112,5 м (наибольшая)
- Ширина: 15 м (наибольшая)
- Осадка: 3,7 м (при полном водоизмещении)
- Двигатели: 2 дизельных двигателя, 3 × дизель-генератора, 16 ZVB 40/48
- Мощность: 2 × 9600 л. с., 3 × 750 кВт
- Движитель: 2 × кормовые выдвижные ВРК, 2 × ВФШ
- Скорость хода: 17,5 узла (полная)
- Дальность плавания: 3500 миль (на 16 узлах), 6000 миль (на 12 узлах)
- Автономность плавания: 30 суток
- Экипаж: 87 человек (8 офицеров).
5.2 Вооружение
- Навигационное вооружение: НРЛС «Дон» или «Миус» или «Вайгач» или «Наяда»
- Радиолокационное вооружение: РЛСО НЦ и ВЦ МР-302 «Рубка» (пр. 775/II) или
- МР-352 «Позитив» (пр. 775/III), две РЛС МР-212/201
- Радиоэлектронное вооружение: СУО МР-103 «Барс» или МР-123/176 «Вымпел» (пр. 775/III), СУО ПС-73 «Гроза», 2 × 82 мм ПУ комплекса ПК-16 и комплекс РЭБ МП-405 «Старт» (пр. 775/III)
- Артиллерия: 2 × АК-725 или 1 × АК-176 (пр. 775/III)
- Зенитная артиллерия: 2 × АК-630М (пр. 775/III)
- Ракетное вооружение: 2 × А-215 «Град-М» (всего – 320 НУРС), 2 × ПЗРК «Стрела-3» или «Игла».
5.3 Десантные возможности
БДК проекта 775 способны перевозить 10 танков и 225 десантников либо усиленную роту морских пехотинцев. Масса грузового отсека – до 480 т, его размеры – 95×4,5×4,5 м. Жилые места для десантников располагаются в 4-местных офицерских каютах и в кубриках.
6. Состав серии
Постройка больших десантных кораблей проекта 775 производилась с 1974 по 1985 гг. Постройка головного корабля «СДК-47» (заводской номер — 1) была осуществлена в 1974 году в Польской Народной Республике. Всего в этом проекте было построено 25 кораблей, а в проекте 775М (с модернизированным вооружением) – 3 корабля. Один из кораблей 775 был экспортом отправлен в Йемен, в 1979 году.
Проект 775:
- СДК-47 (БДК-47); Бортовой номер — 134; Заводской номер — 775/1; Введен в эксплуатацию — 01.07.1974; Флот – БФ
- СДК-48 (БДК-48); Бортовой номер — 061; Заводской номер — 775/2; Введен в эксплуатацию — 30.06.1975; Флот — ТОФ
- СДК-63 (БДК-63); Бортовой номер — 083; Заводской номер — 775/3; Введен в эксплуатацию — 30.06.1975; Флот — ТОФ
- СДК-90 (БДК-90); Бортовой номер — 058; Заводской номер — 775/4; Введен в эксплуатацию — 30.11.1975; Флот- ТОФ
- СДК-91 (БДК-91), «Оленегорский горняк»; Бортовой номер — 012; Заводской номер — 775/5; Введен в эксплуатацию — 30.06.1976; Флот — СФ
- СДК-181 (БДК-181); Бортовой номер — 083; Заводской номер — 775/6; Введен в эксплуатацию — 09.10.1976; Флот — ТОФ
- СДК-182 (БДК-182), «Кондопога»; Бортовой номер — 027; Заводской номер — 775/7; Введен в эксплуатацию — 30.11.1976; Флот — СФ
- СДК-183 (БДК-183), «Котлас»; Бортовой номер – 035; Заводской номер — 775/8; Введен в эксплуатацию — 15.03.1977; Флот СФ
- СДК-197 (БДК-197); Бортовой номер – 055; Заводской номер — 775/9; Введен в эксплуатацию — 21.09.1977; Флот — ТОФ
- СДК-200 (БДК-200); Бортовой номер – 011; Заводской номер — 775/10; Введен в эксплуатацию – 1977; Флот — СФ
- СДК-55 (БДК-55), «Александр Отраковский»; Бортовой номер — 031; Заводской номер — 775/11; Введен в эксплуатацию — 30.07.1978; Флот — СФ
- СДК-119 (БДК-119); Бортовой номер — н/д; Заводской номер — 775/12; Введен в эксплуатацию — 27.02.1979; Флот — ТОФ, ВМС Йемена.
Проект 775/II:
- БДК-14; Бортовой номер – 070; Заводской номер — 775/13; Введен в эксплуатацию — 31.08.1981; Флот — ТОФ
- БДК-101, «Ослябя»; Бортовой номер – 066; Заводской номер — 775/14; Введен в эксплуатацию — 19.12.1981; Флот — ТОФ
- БДК-105; Бортовой номер – 125; Заводской номер — 775/15; Введен в эксплуатацию — 02.03.1982; Флот — БФ
- БДК-98, «Адмирал Невельской»; Бортовой номер – 055; Заводской номер — 775/16; Введен в эксплуатацию — 28.09.1982; Флот – ТОФ
- БДК-32; Бортовой номер – 039; Заводской номер — 775/17; Введен в эксплуатацию – 1982; Флот — СФ
- БДК-43, «Минск»; Бортовой номер – 127; Заводской номер — 775/18; Введен в эксплуатацию — 30.05.1983; Флот — БФ
- БДК-58, «Калининград»; Бортовой номер – 102; Заводской номер — 775/19; Введен в эксплуатацию — 09.12.1984; Флот — БФ
- БДК-45, «Георгий Победоносец»; Бортовой номер – 016; Заводской номер — 775/20; Введен в эксплуатацию — 05.03.1985; Флот — СФ
- БДК-56, «Константин Ольшанский», Бортовой номер – 402; Заводской номер — 775/21; Введен в эксплуатацию – 1985; Флот – ЧФ
- БДК-60, «Александр Шабалин»; Бортовой номер – 110; Заводской номер — 775/22; Введен в эксплуатацию — 31.12.1985; Флот – БФ
- БДК-64, «Цезарь Куников»; Бортовой номер – 158; Заводской номер — 775/23; Введен в эксплуатацию — 30.09.1986; Флот — ЧФ
- БДК-46, «Новочеркасск»; Бортовой номер – 142; Заводской номер — 775/24; Введен в эксплуатацию — 30.11.1987; Флот — ЧФ
- БДК-67, «Ямал»; Бортовой номер – 156; Заводской номер — 775/25; Введен в эксплуатацию — 30.04.1988; Флот – ЧФ.
Проект 775/III:
- БДК-54, «Азов»; Бортовой номер – 151; Заводской номер — 775/26; Введен в эксплуатацию — 12.10.1990; Флот — ЧФ
- БДК-11, «Пересвет»; Бортовой номер – 077; Заводской номер — 775/27; Введен в эксплуатацию — 10.04.1991; Флот — ТОФ
- БДК-61, «Королев»; Бортовой номер – 130; Заводской номер — 775/28; Введен в эксплуатацию — 10.07.1991; Флот – БФ.
В 1962 г. начато разработка принципиально новой РЛС ≪Восход≫, обеспечивающей обнаружение и определение трех координат воздушных целей, на смену двухкоординатным РЛС ОВНЦ ≪Кактус≫, ≪Киль≫ и ≪Кливер≫.
Государственные испытания РЛС проводились в 1967 г. на противолодочном крейсере ≪Москва≫ ЧФ. На вооружение ВМФ она была принята в 1968 г.
Станцией ≪Восход≫ были оснащены первые отечественные противолодочные крейсеры проекта 1123 с вертолетами на борту ≪Москва≫ и ≪Ленинград≫, а также большие противолодочные корабли проекта 1134А, 1134Б и тяжелые авианесущие крейсеры проекта 1143.
Впервые в практике разработки отечественных РЛС кругового обзора для обнаружения воздушных целей была создана антенная система с электронным сканированием луча в вертикальной плоскости, что обеспечивало определение третьей координаты (угла места) на проходе в режиме кругового обзора.
С созданием РЛС ≪Восход≫ радиолокационная промышленность СССР впервые вышла на уровень промышленности развитых зарубежных стран. РЛС имела огромную по тем временам дальность обнаружения по воздушным целям - до 500 км. Станция ≪Восход≫ явилась первой корабельной РЛС, в которой были практически реализованы:
Мощное передающее устройство на базе усилительной цепочки из специально разработанных для станции ≪Восход≫ амплитронов;
Перестройка частоты станции от импульса к импульсу;
Внутриимпульсная линейная частотная модуляция сигналов;
Режим работы когерентными парными импульсами;
Схема подавления боковых лепестков методом вычитания;
Нелинейная оораиогка сигнала тина
В станции ≪Восход≫ впервые была осуществлена возможность программированного и задаваемого оператором режима обзора пространства в вертикальной плоскости в пределах от 0 до 30 град. При этом различными сочетаниями из 12 фиксированных положений луча по углу места достигалась концентрация энергетического потенциала в нужном направлении для обнаружения малоразмерных целей и для борьбы с помехами. В станции была предусмотрена защита от пассивных, несинхронных импульсных, хаотических импульсных, ответных, прицельных, скользящих и заградительных помех.
Антенный пост станции размещался на стабилизированной по качкам корабля вращающейся платформе и имел объединенные в единую конструкцию: антенное устройство станции, формирующее узкий луч основного канала и расширенный в вертикальной плоскости луч дополнительного канала антенны; антенны ответного и запросного устройства системы государственного опознавания и антенны подавления боковых лепестков. Антенна станции представляла собой параболический цилиндр размером в горизонтальной плоскости 7,5 м и в вертикальной плоскости 8,5 м, в фокусе которого расположены щелевой волноводный спиральный облучатель, формирующий основную диаграмму направленности, и рупорный облучатель, формирующий дополнительный луч антенны.
Передающее устройство представляло собой пятикаскадный импульсный усилитель мощности. Станция имела три идентичных приемных устройства: первое - для основного канала антенны, два - для каналов подавления помех по боковым лепесткам. Приемник основного канала был резервирован одним из приемников канала подавления.
Для повышения чувствительности в каждом приемном устройстве были применены параметрические усилители и усилители высокой частоты на лампах бегущей волны. Для наблюдения целей на фоне активных помех и отражений от взволнованной поверхности моря в приемные каналы были введены автоматическая регулировка усиления по шумам - ШАРУ и временная регулировка усиления - ВРУ.
2. Ряд радиолокационных станций ≪Фрегат≫.
Корабельная трехкоординатная радиолокационная станция ≪Фрегат≫, была разработана МПО ≪Салют≫ на рубеже 1969-1970 годов.
Государственные испытания опытного образца РЛС ≪Фрегат≫ были проведены на ЧФ на головном корабле проекта 1143 - тяжелом авианесущем крейсере ≪Киев≫.
Антенное устройство РЛС представляло собой единую конструкцию антенн, размещенных на вращающейся стабилизированной платформе с полной электромеханической стабилизацией, обеспечивающей удержание в плоскости горизонта в условиях качки корабля и вращающейся в горизонтальной плоскости.
Основная антенна, выполненная в виде параболического цилиндра с волноводно-щелевым отражателем в виде спирали, имела углочастотную зависимость, и сканирование узкого луча в вертикальной плоскости происходило вследствие дискретного изменения частоты передатчика от импульса к импульсу в пределах сканинга по установленной программе. Угломестная расстановка лучей выбрана таким образом, чтобы обеспечить непрерывное заполнение всей зоны обзора в вертикальной плоскости.
При работе на дополнительную антенну, имеющую частотнонезависимую косекансную диаграмму направленности в вертикальной плоскости, станция определяла две координаты. Использование дополнительной антенны позволяло обеспечить защиту станции от прицельной помехи, воздействующей одновременно по двум каналам.
Станция была принята на вооружение ВМФ в 1978 г.
Существует множество модификаций данной РЛС.
В отличие от РЛС ≪Фрегат≫ , в РЛС ≪Фрегат-М≫ предусматривалась возможность одновременной работы на основную и дополнительную антенны, что обеспечивало наименьший период обновления информации. В самой конструкции антенного устройства широко были использованы титановые сплавы, позволив снизить массу антенного поста. В приборах отображения информации были использованы два индикатора с прямоугольным растром, позволившие работать в двух режимах - кругового и секторного обзора. В станции был применен специальный режим для борьбы с противорадиолокационными ракетами.
Государственные испытания РЛС ≪Фрегат-М≫ проводились на ВПК ≪Проворный≫ ЧФ с 1975 по 1979 год. После их завершения в 1980 г. РЛС была рекомендована к принятию на вооружение ВМФ в качестве общекорабельной станции обнаружения, целеуказания и сопровождения целей,
Создание РЛС ≪Фрегат≫ первоначально задумывалось как замена радиолокационной станции ≪Ангара≫. Однако по своим массогабаритным характеристикам и энергопотреблению РЛС ≪Фрегат≫ превышала соответствующие характеристики РЛС ≪Ангара≫. Таким образом, РЛС ≪Фрегат≫ можно было вооружать новые проекты кораблей, но ею невозможно было заменить все РЛС ≪Ангара≫ на находящихся в строю кораблях ни по срокам, ни по разнообразию классов и водоизмещения этих кораблей.
В результате усилиями МПО ≪Салют≫ и представителей ВМФ были определены и найдены пути создания еще одной модификации базового ряда ≪Фрегат≫ с уменьшенными массогабаритными характеристиками - РЛС ≪Фрегат-МА≫ .Принципиальным техническим отличием этой РЛС от ранее созданных стало применение планарных антенных решеток частотного сканирования с излучающими элементами в виде волноводно-щелевых линеек с переменно-наклонными щелями и оригинальным делителем мощности. Применение такой конструкции антенны позволило снизить уровень боковых лепестков диаграммы направленности и выполнить компактный антенный пост, снизив его массогабаритные характеристики.
В 1987 г. РЛС ≪Фрегат-МА≫ принята на вооружение ВМФ в двух модификациях в зависимости от наличия в ее составе приборов вторичной обработки информации и целеуказания.
Необходимость иметь более совершенную РЛС для замены морально устаревших РЛС ≪Ангара≫ привели к созданию еще одной модификации базового ряда РЛС ≪Фрегат≫ - РЛС ≪Фрегат-МА 1≫. При этом одним из существенных требований являлось снижение трудоемкости и стоимости серийного производства, а также обеспечение его массовости. В основу новой модификации положен вариант одноканального построения станции, что позволило уменьшить массогабаритные характеристики РЛС. В 1988 г. РЛС ≪Фрегат-MAl≫ была принята на вооружение ВМФ.
Дальнейшая модификация шла в направлениях совершенствования элементной базы, унификации, внедрения модульного принципа построения и новейших технических решений. В результате приборный состав РЛС ≪Фрегат-М2≫ по сравнению с РЛС ≪Фрегат-М≫ сократился на 10 приборов при одновременном улучшении тактико-технических характеристик.
3. РЛС МР-800 (≪Флаг≫).
В 1969 г. для обеспечения целеуказания заданного к разработке ЗРК ≪С-ЗООФ≫ КБ МПО ≪Салют≫ начал разрабатываться опытный образец РЛС ≪Флаг≫ на базе РЛС ≪Восход≫ и ≪Фрегат≫.
По существу была создана многоканальная радиолокационная система, объединяющая в единый комплекс два обнаружителя с тремя частотными каналами, в котором была предусмотрена синхронная связь двух разнесенных антенных постов. Система позволяла концентрировать энергию в приоритетных направлениях, обеспечивая при этом синфазное или противофазное вращение двух антенных постов.
Система осуществляла в длинноволновом частотном канале доплеровскую фильтрацию и цифровую когерентную обработку сигналов, что обеспечивало эффективное подавление отражений от взволнованной поверхности моря, различных гидрометеоров и атмосферных неоднородностей и определение радиальной скорости цели. Необходимость последней задачи определялась спецификой построения ЗРК, который требовал целеуказания: по дальности, угловым координатам и радиальной скорости.
Государственные испытания опытного образца были проведены в 1980 г. на крейсере ≪Киров≫ СФ, в 1982 г. РЛС ≪Флаг≫ была принята на вооружение ВМФ.
Функциональное и конструктивное построение системы обеспечивает поканальное резервирование: при выходе из строя одного из каналов предусмотрена возможность его восстановления без выключения исправных каналов, что позволяет достигнуть высоких эксплуатационных показателей системы.
4. РЛС МР-650 (≪Подберезовик≫)
Дальнейшим освоением дециметрового С-диапазона частот явилась разработка РЛС ≪Подберезовик≫. Радиолокационные станции С-диапазона частот обладают рядом преимуществ:
Слабая подверженность влиянию погодных условий;
Высокая защищенность от средств радиопротиводействия;
Повышенные характеристики обнаружения средств воздушного нападения, изготовленных по технологии ≪Стеле≫;
Малая изрезанность зоны видимости низколетящих целей интерференцией радиоволн, вызванной отражениями эхо-сигналов от морской поверхности.
Инициатором разработки РЛС ≪Подберезовик≫ стал начальник отдела радиолокации НИИ-14 МО капитан 1 -го ранга М.Ф. Кручинецкий.
Государственные испытания опытного образца РЛС были проведены в марте - июне 1989 г. на БПК ≪Керчь≫ ЧФ.
Применение в станции новых технических решений (электронная стабилизация луча, цифровая обработка сигнала, твердотельное передающее устройство, элементная база четвертого поколения, горячее и холодное резервирование блоков) позволило при снижении в 2-3 раза массогабаритных характеристик улучшить технические и эксплуатационные возможности РЛС, а также сократить время приведения системы в боевую готовность.
Станция принята на вооружение ВМФ в 1991 г.
Обзор пространства в вертикальной плоскости осуществляется сканированием одного или двух лучей ≪карандашного≫ типа при круговом электромеханическом вращении антенны в горизонтальной плоскости. Используется программированное распределение энергии в пространстве за счет изменения количества посылаемых в пространство импульсов и их длительности в разных направлениях по углу места. В РЛС ≪Подберезовик≫ впервые получила практическую реализацию электронная стабилизация зоны обзора при воздействии бортовой и килевой качки корабля, за счет чего достигнуто снижение веса антенного поста. В РЛС используются одиночные и пачечные сложные сигналы с линейно-частотной внутриимпульсной модуляцией.
ТТХ для модификации РЛС ≪Подберезовик-ЭТ1≫ - зона обзора 500 км при высоте полета цели до 40 км, дальность обнаружения истребителей - до 300 км, низколетящих противокорабельных ракет - до 55 км, точность измерения по дальности -- 150 м, по пеленгу - 24 мин, по углу места - 30 мин, темп обзора 5 с.
Повышенный интерес зарубежных флотов к радиолокационной технике, разработанной и изготовленной на ГМЗ ≪Салют≫, наблюдается и в последние годы. Для поставки на экспорт разработаны несколько модификаций корабельной трехкоординатной радиолокационной станции обнаружения воздушных и надводных целей ряда ≪Фрегат-МАЭ≫, ≪Подберезовик-Э≫. Несколько модификаций РЛС ряда ≪Фрегат-МАЭ≫ в течение последних лет регулярно поставляются на экспорт для ВМС Китая и Индии.
Разработки НИИ ≪Квант≫.
1. РЛС МР-350 («Топаз»)
В период 1968 - 1973 гг. НПО ≪Квант≫ создает базовый ряд радиолокационных комплексов типа ≪Топаз≫, реально состоящий из двух модификаций ≪Топаз-IV≫ и ≪Топаз-П≫. По сравнению с РЛС, созданными в первый послевоенный период (РЛС «Рубка»), базовый ряд РЛК ≪Топаз≫ обладал более высокой степенью защищенности от активных и пассивных помех и имел в своем составе систему цифровой обработки информации, обеспечивающую первичную и вторичную обработку этой информации.
Государственные испытания опытного образца РЛК ≪Топаз-П≫ проводились на малом противолодочном корабле проекта 1124 ЧФ в августе - октябре 1973 г. а РЛК ≪Топаз-IV≫ - в мае - июле 1974 г. на ВПК ≪Бедовый≫ (проекта 56Ц). РЛК ≪Топаз≫ приняты на вооружение в 1976 г
Новые боевые корабли (головные корабли проекта 1155), на которых могли размещаться РЛК типа ≪Топаз≫, должны были выходить на испытания лишь в начале 80-х годов. Это задержало серийное производство новых РЛК, а после создания модификации базового ряда трехкоординатных РЛС ≪Фрегат≫ для вооружения кораблей среднего водоизмещения и некоторых кораблей малого водоизмещения, а также разработки для малых кораблей РЛС ≪Позитив≫, работающей на значительно меньшей длине рабочей волны и соответственно обладающей меньшими массогабаритными характеристиками, серийный выпуск РЛК базового ряда ≪Топаз≫ был фактически не начат.
Скорость хода, уз:
– полная (под ГТД) 35
– экономическая (под ДД) 14
Вооружение:
Зенитный ракетный комплекс:
– наименование «Оса-М»
– боезапас. 20 ЗУР 9М-33
– СУО 4Р 33
Артиллерийские комплексы:
Противолодочное:
– боезапас. 96 РГБ-60
– боезапас 12 ГБ ББ-1 или БПС
Торпедное:
(ДТА-53-1124)
Радиоэлектронное:
– КСУС «Дракон»
– станция РТР «Бизань-4Б»
– навигационная РЛС «Дон-2»
1*
2 *
3 *
4 * На МПК-8.
5 *
6*
:
7*
10.08.1974 г.; 31.12.1974 г.
23.08.1975 г.; 31.12.1975 г.
30.09.1977 г.; 14.10.1978 г.
15.05.1978 г.; 27.07.1979 г.
29.05.1979 г.; 30.09.1980 г.
8.05.1984 г.; 21.12.1984 г.
7.05.1985 г.; 21.11.1985 г.
Примечания:
Пр. 1124-37 ед.
Основные тактико-технические элементы
Водоизмещение, т:
– стандартное 830
– полное 990
Главные размерения, м:
– длина наибольшая (по BЛ) 71, 1 (66, 0)
– ширина корпуса наибольшая (по BЛ) 10, 15 (9, 5)
– осадка средняя, м. 3, 52
Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 83 (9)
Автономность по запасам провизии, сут. 9
Главная энергетическая установка:
– тип дизель-газотурбинная, с совместной работой
маршевых и форсажных двигателей
– количество х тип ГТД (мощность, л. с.) 1 х ДЕ 59 (18 000)
– количество х тип ДД (суммарная мощность, л. с.) 2 х М-507А1 (20 000)
– количество х тип движителей 3 х ВФШ
– количество х тип подруливающих колонок 1 х «Поворот-159»
– количество х тип (мощность источников тока ЭЭС, кВт) 1 х ДГ (500) + 1 х ДГ (300) и 1 х ДГ (200)
Скорость хода, уз:
– полная (под ГТД) 35
– экономическая (под ДД) 14
Дальность плавания ходом 14 уз, мили 2700
Вооружение:
Зенитный ракетный комплекс:
– наименование «Оса-М»
– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 1x2 (ЗИФ-122)
– боезапас. 20 ЗУР 9М-33
– СУО 4Р 33
Артиллерийские комплексы:
– количество АУ х стволов (тип АУ) . 1x2 – 57/80 (АК-725)
– количество АУ х стволов (тип АУ) 1x1- 30-мм (АК-630М)
– СУАО «Барс» (МР-103) или «Вымпел» (МР-123)
Противолодочное:
– количество РБУ х стволов (тип РБУ) 2 х 12 – 213-мм (РБУ-6000)
– боезапас. 96 РГБ-60
– количество кормовых бомбосбрасывателей. 2
– боезапас 12 ГБ ББ-1 или БПС
Торпедное:
– количество ТА х труб (тип ТА) . 2 x 2 – 533-мм
(ДТА-53-1124)
– боезапас 4 торпеды 53-65К и СЭТ-65
Радиоэлектронное:
– КСУС «Дракон»
– РЛС обнаружения ВЦ и НЦ «Рубка» (МР-302) или
– станция РТР «Бизань-4Б»
– количество ПУ х труб (тип ПУ) СППП. 2 х 16 – 82мм (ПК-16)
– навигационная РЛС «Дон-2»
– ГАС с подкильной антенной «Аргунь» (МГ-322 или МГ-322Т)
– ГАС с опускаемой антенной «Шелонь» (МГ-339)
1* Устанавливалась на части кораблей в процессе проведения среднего ремонта, а на остальных (в основном с АУ АК-630М) – во время постройки.
2 * Начиная с кораблей, передававшихся флоту с 1974 г
3 * Для кораблей, имевших на вооружении 30-мм АУ АК-630М.
4 * На МПК-8.
5 * Устанавливались на корабли в процессе проведения среднего ремонта.
Схема наружного вида МПК пр. 1124:
1 – 57-мм АУ АК-725; 2 – АП РЯС СУАО «Барс»; 3 – обтекатель тросоукладчика ПОУ ГАС «Шелонь»; 4 – кормовой мостик; 5 – 533-мм ТА ДТА-53-1124; 6 – визирная колонка СУАО «Барс»; 7 – АП радиопеленгатора; 8 – АП РЛС «Рубка»; 9 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 10 – АП РЛС «Дон-2»; 11 – сигнальный мостик; 12 – АП РЛС СУО 4Р 33 ЗРК «Оса-М»; 13 – ходовой мостик; 14 – оптический перископический визир ходовой рубки; 15 – ходовая рубка; 16 – 45-мм прожектор; 17 – фундамент под 45-мм салютную пушку; 18 – РБУ-6000; 19 – ПУ ЗРК «Оса-М»; 20 – датчик («ножка») гидродинамического лага ЛГТ-1; 21 – обтекатель антенны ГАС «Аргунь»; 22 – спасательный плотик ПСН-6; 23 – шахта антенны ГАС «Шелонь»; 24 – подруливающая колонка «Поворот-159»; 25 – минные рельсы ; 26 – шестивесельный ял.
6* МПКпр. 1124 может принимать на борт до 18 мин заграждения или 12 глубинных бомб ББ-1.
Работы над их пр. 1124 (шифр «Альбатрос») были начаты в Зеленодольском ПКБ в 1963 г. плд руководством Ю.А. Никольского. Корабли данного типа должны были заменить МПК пр. 204 и предназначались для борьбы с подводными лодками противника в прибрежной зоне. Они приспособлены для транспортировки и постановки мин заграждения (18 типа ИГДМ-500).
Корабль имеет гладкопалубный стальной корпус с комбинированными обводами (круглоскулыми в носовой оконечности и остроскулыми – в кормовой), которому придана ощутимая седловатость, что позволило обеспечить приемлемую высоту надводного борта в носовой оконечности. Подобная форма корпуса характерна для кораблей с переходным режимом движения при развитии полного хода. Водонепроницаемые переборки (доходящие до верхней палубы) делят его на 12 отсеков. Развитые надстройки, из которых носовая занимает всю ширину верхней палубы, изготовлены из магниево-алюминиевых сплавов. ГЭУ расположена в двух смежных отсеках: в носовом – ГТД и редуктор, которые образуют ГТА М8М и работают на средний вал. В кормовом отсеке находятся оба ДД, работающие на бортовые линии валов. Опускаемая ГАС может использоваться лишь тогда, когда корабль не имеет хода («на стопе»), что ставит его на сильном волнении в опасное положение. Этот недостаток частично устранили (как и на МПК пр. 1124М) путем установки подруливающего устройства «Поворот-159». Хотя многие специалисты считают мореходность МПК пр. 1124 недостаточной, использование его оружия возможно при волнении моря до пяти баллов. Характерно то, что эти корабли, входившие в состав ЧФ, периодически привлекались к несению боевой службы в Средиземном море.
Всего в период с августа 1970 г. по январь 1986 г. для советского ВМФ на Зеленодольском ССЗ (18 ед), Хабаровском ССЗ (14 ед.) и Киевском ССЗ (5 ед.) построили 37 МПК пр. 1124. Одновременно для МЧ ПВ КГБ СССР строились ПСКР пр. 1124П (12 ед) и П1124 (5 ед.). Первые, строившиеся на Зеленодольском ССЗ, вместо ЗРК «Оса» имели на вооружении вторую 57-мм ЗИФ-72. Вторые, строившиеся на Хабаровском ССЗ, практически ничем не отличались от прототипа, но несли досмотровый катер и специальное устройство, позволявшее быстро спускать его на воду.
Начиная с МПК-5, корабли пр. 1124 оснащались подруливающей колонкой «Пово- рот-159». В 1973 г. на этом МПК вместо обоих РБУ-6000 установили ракетный противолодочный комплекс (РПК) «Ливень». МПК Одесский комсомолец стал первым кораблем пр. 1124, получившим на вооружение АУ АК 630М и СУАО «Вымпел». На нем для проведения испытаний должны были разместить РЛС «Топаз-2» и ГАС «Платина-С». Однако этот корабль оснастили лишь ГАС «Платина-С», а РЛС «То- паз-2» установили на МПК-8
Продольный разрез МПК пр. 1124:
1 – дегазационный пост; 2 – румпельное отделение и помещение кормовой шпилевой машины; 3 – 57-мм АУ АК-725; 4 – бункер 57-мм АУ АК-725; 5 – АП РЛС СУАО «Барс»; 6 – помещения вентиляторов; 7 – кубрики личного состава; 8 – обтекатель тросоукладчика ПОУ ГАС «Шелонь»; 9 – кормовой мостик; 10 – посты СУАО «Барс» (по левому борту), ПОУ ГАС «Шелонь» и радиорубка (по правому борту); 11 – 533-мм ТА ДТА-53-1124; 12 – помещение фильтров; 13 – дымоход (по левому борту) и камбуз (по правому борту); 14 – АП РЛС «Рубка»; 15 – АП РЛС «Дон-2»; 16 – посты РТВ и выгородки высокочастотных блоков; 17 – АП РЛС СУО 4Р 33 ЗРК «Оса-М»; 18 – ГКП; 19 – ходовая рубка; 20 – бытовые помещения личного состава; 21 – шахта забора воздуха к ГТД; 22 – тамбур офицерских кают; 23 – буфетная; 24 – кают-компания офицеров (по левому борту) и каюта командира корабля (по правому борту); 25 – ПЭЖ (по левому борту); 26 – РГБ-6000; 27 – посты наведения РБУ-6000; 28 – погреб РГБ-60; 29 – ПУ ЗРК «Оса-М»; 30 – погреб ЗУР и отделение перезарядки ПУ ЗРК «Оса-М»; 31 – носовое шпилевое отделение; 32 – кладовые различного назначения; 33 – форпик; 34 – цепной ящик; 35 – шахта гидродинамического лага; 36 – посты гидроакустиков и выгородки агрегатов ГАС «Аргунь»; 37 – обтекатель антенны ГАС «Аргунь»; 38 – антенна ГАС «Аргунь»; 39 – гиропост; 40 – насосы общесудовых систем; 41 – топливные цистерны; 42 – носовое МО (ГТД); 43 – ДГ мощностью 300 кВт; 44 – ГТД; 45 – редуктор; 46 – главный ДД; 47 – ДГ мощностью 500 кВт; 48 – кормовое МО.
МПК-147 (зав. № 701, головной корабль данного проекта). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск): 26.12.1966 г.; 11.12.1967 г.; 31.08.1970 г.
Входил в состав ЧФ. 19.09.1994 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1995 г. в Инкермане его разобрали на металл.
МПК-5 (зав. № 702). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):
30.12.1967 г.; 16.10.1968 г.; 31.08.1970 г.
Входил в состав ЧФ. С 25.05.1983 г. по 17.12.1985 г. на СРЗ «Севморзавод» (г. Мурманск) корабль прошел средний ремонт. 24.08.1993 г. его, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1994 г. в Инкермане его разобрали на металл.
МПК-131 (зав. № 703). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):
25.05.1968 г.; 4.07.1969 г.; 30.12.1970 г.
Входил в состав СФ. 1.05.1978 г. корабль, из-за технического состояния механизмов, вывели в резерв и в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставили на консервацию. 1.07.1989 г. его расконсервировали и после восстановительного ремонта на СРЗ № 82 (пос. Росляково), вновь ввели в состав СФ. 31.01.1991 г. МПК-131 исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1992 г. в Мурманске его разобрали на металл.
МПК-133 (зав. № 704). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):
4.10.1968 г.; 17.12.1969 г.; 15.09.1971 г.
Входил в состав СФ. С 26.03 по 27.11.1985 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) корабль прошел средний ремонт. 11.02.1994 г. его исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1996 г. в Мурманске МПК-133 разобрали на металл.
МПК-33 (зав. № 705). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):
23.05.1969 г.; 30.04.1970 г.; 24.12.1971 г.
Входил в состав СФ. С 6.11.1975 г. по 28.03.1980 г. и с 7.07.1989 г. по 23.01.1990 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) корабль проходил средний ремонт. 7.02.1995 г. его исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В конце 1995 г. МПК-33 полностью разоружили и посадили на прибрежную отмель в б. Незаметная.
МПК-47 (зав. № 706). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):
5.09.1969 г.; 17.07.1970 г.; 30.12.1971 г.
Входил в состав СФ. С 11.11.1987 г. по 9.06.1988 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) корабль прошел средний ремонт. 20.10.1992 г. его исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В конце 1992 г. МПК-47 полностью разоружили и поставили на прикол в Порту-Владимир. В 1997 г. он затонул на мелководье из-за неисправности донно-забортной арматуры.
МПК-52 (зав. № 100). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск): 30.10.1968 г.; 30.05.1971 г.; 31.12.1971 г.
Входил в состав ЧФ. 1.08.1997 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Херсон. В ноябре 2000 г. его, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из состава ВМСУ и разобрали на металл.
Схема наружного вида МПК Одесский комсомолец :
1 – 57-мм АУ АК-725; 2 – 30-мм АУ АК-630М; 3 – АП РЛС СУАО «Вымпел»; 4 – обтекатель тросоукладчика ПОУ ГАС «Шелонь»; 5 – кормовой мостик; 6 – 533-мм ТА ДТА-53-1124; 7 – визирная колонка СУАО «Вымпел»; 8 – АП РЛС «Рубка»; 9 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 10 – АП РЛС «Дон-2»; 11 – сигнальный мостик; 12 – АП РЛС СУО 4Р 33 ЗРК «Оса-М»; 13 – ходовой мостик; 14 – оптический перископический визир ходовой рубки; 15 – ходовая рубка; 16 – фундамент под 45-мм салютную пушку; 17 – РБУ-6000; 18 – ПУ ЗРК «Оса-М»; 19 – обтекатель антенны ГАС «Платина-С»; 20 – 45-см прожектор; 21 – спасательный плотик ПСН-6; 22 – шахта антенны ГАС «Шелонь»; 23 – подруливающая колонка «Поворот-159»; 24 – минные рельсы; 25 – шестивесельный ял.
7* Одесский комсомолец стал первым МПК пр. 1124, который получил на вооружение 30-мм АУ АК-630М (в договорной спецификации она называлась «дополнительной 30-мм АУ»). Кроме того, этот корабль должны были оснастить (для проведения испытаний) ГАС «Платина-С» и РЛС «Топаз-2». Однако, из-за задержек связанных с разработкой и производством последней, на Одесском комсомольце осталась РЛС «Рубка», а РЛС «Топаз-2» впервые установили на МПК-8 (см. схему на стр. 17).
МПК-36(зав. № 10). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 1970 г.; 11.1971 г.; 9.1972 г.
Входил в состав ТОФ. 30.06.1993 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В начале 1994 г. во Владивостоке его разобрали на металл.
МПК-65 (зав. № 707). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск): 10.07.1970 г.; 8.02.1971 г.; 30.09.1972 г.
Входил в состав СФ. 1.10.1978 г. корабль из-за состояния механизмов вывели в резерв и в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставили на консервацию. 1.06.1989 г. его расконсервировали и после восстановительного ремонта на СРЗ № 82 (пос. Росляково), вновь ввели в состав СФ. 19.04.1990 г. МПК-65 исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1991 г. в Мурманске его разобрали на металл.
МПК-3 (зав. № 708). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск): 12.10.1970 г.; 9.07.1971 г.; 29.12.1972 г.
Входил в состав СФ. 20.04.1992 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1993 г. в Мурманске его разобрали на металл.
МПК-41 (зав. № 11). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 12.04.1971 г.; 22.08.1972 г.; 31.12.1972 г.
Входил в состав ТОФ. 8.09.1988 г. во время проведения учений столкнулся с ПСКР-803 и получил тяжелые повреждения корпуса. Прошел восстановительный ремонт. 30.06.1993 г. из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В начале 1994 г. его разобрали на металл.
МПК-8 (зав. № 709). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск): 3.03.1971 г.; 30.01.1972 г.; 28.09.1973 г.
Входил в состав ЧФ. В октябре 1985 г. на корабле одновременно вышли из строя оба ДД. Для проведения восстановительного ремонта его ввели в Северный сухой док (г. Севастополь). Однако провести необходимый объем работ силами экипажа не удалось и МПК-8 отправили на СРЗ «Севморзавод» (г. Севастополь). Во время буксировки корабль через дейдвудные сальники начал заполняться водой и с большим креном на левый борт погружаться кормой в воду. Его удержали на плаву и ввели в док на СРЗ «Севморзавод». Восстановительный ремонт завершили к июлю 1986 г. 1.12.1987 г. вывели в резерв и в Донузлаве поставили на консервацию. 1.06.1990 г. его расконсервировали и вновь ввели в состав ЧФ. 3.07.1992 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1993 г. в Инкермане его разобрали на металл.
МПК-31 (зав. № 101). Киевский ССЗ «Ленинская Кузница» (г. Киев): 30.09.1969 г.; 8.04.1973 г.; 30.09.1973 г.
Входил в состав ЧФ. 5.07.1974 г. корабль включили в состав СФ и летом 1974 г. по внутренним водным путям он перешел в Северодвинск. С 3.11.1983 г. по 8.01.1985 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) и с 21.06.1990 г. по 30.08.1991 г. на СРЗ № 35 (г. Мурманск) прошел средний ремонт. 7.02.1995 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1995 г. в Мурманске его разобрали на металл.
МПК-117 (зав. № 12). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 19.04.1972 г.; 8.09.1973 г.; 31.12.1973 г.
Входил в состав ТОФ. 28.02.1992 г. корабль, из-за состояния механизмов и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В июне 1992 г. его полностью разоружили и поставили на прикол в б. Большой Улисс под Владивостоком. В 1998 г. МПК-117 затонул на мелководье из-за неисправности забортной аппаратуры.
Схема наружного вида МПК пр. 1124, вооруженного 30-мм АУ АК-630М:
1 – 57-мм АУ АК-725; 2 – 30-мм АУ АК 630М; 3 – АП РЛС СУАО «Вымпел»; 4 – обтекатель тросоукладчика ПОУ ГАС «Шелонь»; 5 – кормовой мостик; 6 – 533-мм ТА ДТА-53-1124; 7 – визирная колонка СУАО «Вымпел»; 8 – АП РЛС «Рубка»; 9 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 10 – АП РЛС «Дон-2»; 11 – сигнальный мостик; 12 – АП РЛС СУО 4Р 33 ЗРК «Оса-М»; 13 – ходовой мостик; 14 – оптический перископический визир ходовой рубки; 15 – ходовая рубка; 16 – фундамент под 45-мм салютную пушку; 17 – РБУ-6000; 18 – ПУ ЗРК «Оса-М»; 19 – датчик («ножка») гидродинамического лага ЛГТ-1; 20 – обтекатель антенны ГАС «Аргунь»; 21 – 45-см прожектор; 22 – спасательный плотик ПСН-6; 23 – шахта антенны ГАС «Шелонь»; 24 – подруливающая колонка «Поворот-159»; 25 – минные рельсы; 26 – шестивесельный ял.
Одесский комсомолец (зав. № 712, до 5.04.1983 г. и с 15.02.1992 г. – МПК-43). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск): 1.08.1972 г.; 2.06.1973 г.; 28.12.1974 г.
Входил в состав ЧФ. 1.08.1997 г. был передан правительству Украины, переименован в Суми и переклассифицирован в корвет. В ноябре 1999 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из состава ВМСУ и продали на слом. В начале 2000 г. на Ильичевском СРЗ его разобрали на металл.
МПК 81 (зав. № 13). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 26.03.1973 г.;
10.08.1974 г.; 31.12.1974 г.
Входил в состав ТОФ. 11.02.1994 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В конце 1994 г. во Владивостоке его разобрали на металл.
МПК-40 (зав. № 715). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск): 28.04.1972 г.; 23.05.1974 г.; 30.09.1975 г.
Входил в состав СФ. С 25.06.1986 г. по 4.03.1988 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) корабль прошел средний ремонт. 25.01.1994 г. его, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1994 г. полностью разоружили и в порту Владимир поставили на прикол. В 1997 г. он затонул на мелководье из-за неисправности донно-забортной аппаратуры.
МПК-122 (зав. № 14). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 27.05.1974 г.;
23.08.1975 г.; 31.12.1975 г.
Входил в состав ТОФ. 5.07.1994 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В конце 1994 г. во Владивостоке его разобрали на металл.
Комсомолец Грузии (зав. № 102, до 26.08.1980 г. и с 15.02.1992 г. – МПК-127). Киевский ССЗ «Ленинская Кузница» (г. Киев): 16.09.1974 г.; 10.07.1976 г.;
27.12.1976 г. Входит в состав ЧФ.
МПК-143 (зав. № 15). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 25.02.1975 г.; 3.07.1976 г.; 31.12.1976 г.
Входил в состав ТОФ. 17.07.1997 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В конце 1998 г. во Владивостоке его разобрали на металл.
МПК-138 (зав. № 716). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск): 26.03.1975 г.; 11.05.1976 г.; 31.12.1976 г.
Входил в состав СФ. С 3.11.1983 г. по 15.11.1984 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) корабль прошел средний ремонт. 3.07.1992 г. его, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В конце 1992 г. полностью разоружили и поставили на прикол в гавани Линахамари. В середине 1994 г. он затонул на мелководье из-за неисправности донно-забортной аппаратуры.
МПК-141 (зав. № 717). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск): 3.07.1976 г.; 16.04.1977 г.; 30.09.1977 г.
Входил в состав ЧФ. В июле 1974 г. корабль включили в состав СФ и летом 1978 г. по внутренним водным путям он перешел в Северодвинск. С 27.10.1988 г. по 25.05.1989 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) прошел средний ремонт. 5.07.1994 г. корабль из-за плохого технического состояния исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1995 г. его полностью разоружили и поставили на прикол в б. Незаметная. В 1998 г. МПК выбросило прибрежную отмель во время шторма.
МПК 145 (зав. № 16). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 29.10.1975 г.; 11.06.1977 г.; 30.11.1977 г.
Входил в состав ТОФ. 4.08.1995 г. из-за плохого технического состояния исключили из боевого состава флота и передали в ОРВИ для утилизации. В конце 1995 г. его полностью разоружили и в 1998 г. разобрали на СРЗ № 49 в б. Сельдевая.
Схема наружного вида МПК-31 и МПК-33 (на врезке) после модернизации:
1 – 57-мм АУ АК-725; 2 – АП РЛС СУАО «Вымпел»; 3 – ПУ НУРС СППП ПК-16; 4 – обтекатель тросоукладчика ПОУ ГАС «Шелонь»; 5 – кормовой мостик; 6 – 533-мм ТА ДТА-53-1124; 7 – визирная колонка СУАО «Барс»; 8 – АП радиопеленгатора; 9 – АП РЛС «Рубка»; 10 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 11 – АП РЛС «Дон-2»; 12 – АП РЛС СУО 4Р 33 ЗРК «Оса-М»; 13 – ходовой мостик; 14 – оптический перископический визир ходовой рубки; 15 – ходовая рубка; 16 – фундамент под 45-мм салютную пушку; 17 – РБУ-6000; 18 – ПУ ЗРК «Оса-М»; 19 – 45-см прожектор; 20 – ПУ НУРС СППП ПК-10; 21 – спасательный плотик ПСН-6; 22 – минные рельсы; 23 – шестивесельный ял.
МПК-152 (зав. № 718). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):
18.11.1976 г.; 18.06.1977 г.; 30.12.1977 г.
Входил в состав ЧФ. В июле 1978 г. корабль включили в состав СФ и летом 1978 г. он по внутренним водным путям перешел в Северодвинск. С 9.10.1986 г. по 27.01.1989 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) прошел средний ремонт. 3.11.1993 г. корабль поставили в очередной средний ремонт на СРЗ № 10 (губа Пала, г. Североморск). Однако в начале июля 1994 г. из-за финансовых ограничений его прекратили, а 5.07.1994 г. исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1995 г. корабль полностью разоружили и поставили на прикол в б. Незаметная. В 1998 г. во время шторма выбросило на прибрежную отмель.
МПК-170 (зав. № 17). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 31.05.1976 г.;
30.09.1977 г.; 14.10.1978 г.
Входил в состав ТОФ. 31.07.1996 г. из-за плохого технического состояния МПК исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В конце 1996 г. корабль полностью разоружили и поставили на прикол в б. Раковая, где он вскоре затонул из-за неисправности донно-забортной аппаратуры.
МПК-6 (зав. № 103). Киевский ССЗ «Ленинская Кузница» (г. Киев): 15.07.1976 г.; 3.06.1978 г.; 12.12.1978 г.
Входил в состав ЧФ. В 1979 г. корабль вывели в резерв и в Донузлаве поставили на консервацию. 1.08.1982 г. его вновь ввели в состав ЧФ. 16.03.1998 г. исключили из боевого состава флота и передали в ОРВИ для утилизации. В середине 1998 г. его полностью разоружили и в 1999 г. в Инкермане разобрали на металл.
МПК-161 (зав. № 719). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск): 1.10.1977 г.; 6.05.1978 г.; 30.12.1978 г.
Входил в состав БФ. С 13.06.1988 г. по 28.04.1993 г. на СРЗ в Риге корабль прошел средний ремонт. 31.07.1996 г. исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1997 г. его полностью разоружили и в 1998 г. в Балтийске разобрали на металл.
МПК-4 (зав. № 18). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 27.11.1976 г.;
15.05.1978 г.; 27.07.1979 г.
Входил в состав ТОФ. 17.07.1997 г. из-за плохого технического состояния исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В конце 1997 г. корабль полностью разоружили и в 1998 г. на СРЗ «Звезда» (пос. Большой Камень) разобрали на металл.
МПК-2 (зав. № 720). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):
10.02.1978 г.; 24.03.1979 г.; 28.11.1979 г.
Входил в состав БФ. 17.07.1997 г. исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В конце 1997 г. его полностью разоружили и в 1998 г. в Балтийске разобрали на металл.
Запорожский комсомолец (зав. № 19, до 3.11.1989 г. и с 15.02.1992 г. – МПК-101). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 31.05.1977 г.; 3.10.1978 г.; 23.12.1979 г.
Входил в состав ТОФ. 16.03.1998 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В середине 1999 г. его разобрали на металл.
МПК-155 (зав. № 20). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 20.12.1977 г.;
29.05.1979 г.; 30.09.1980 г.
Входил в состав ТОФ. 5.07.1994 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В конце 1994 г. его полностью разоружили и в 1998 г. на СРЗ «Звезда» (пос. Большой Камень) разобрали на металл.
Схема наружного вида МПК-5 в период проведения испытаний РПК «Ливень»:
1 – 57-мм АУ АК-725; 2 – АП РЛС СУАО «Барс»; 3 – обтекатель тросоукладчика ПОУ ГАС «Шелонь»; 4 – кормовой мостик; 5 – 533-мм ТА ДТА-53-1124; 6 – визирная колонка СУАО «Барс»; 7 – АП радиопеленгатора; 8 – АП РЛС «Рубка»; 9 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 10 – АП РЛС «Дон-2»; 11 – сигнальный мостик; 12 – АП РЛС СУО 4Р 33 ЗРК «Оса-М»; 13 – ходовой мостик; 14 – оптический перископический визир ходовой рубки; 15 – ходовая рубка; 16 – фундамент под 45-мм салютную пушку; 17 – ПУ РПК «Ливень»; 18 – ПУ ЗРК «Оса-М»; 19 – 45-см прожектор; 20 – спасательный плотик ПСН-6; 21 – минные рельсы; 22 – шестивесельный ял.
Схема наружного вида МПК-8: 1 – 57-мм АУ АК-725; 2 – АП РЛС СУАО «Барс»; 3 – обтекатель тросоукладчика ПОУ ГАС «Шелонь»; 4 – кормовой мостик; 5 – 533-мм ТА ДТА-53-1124; 6 – визирная колонка СУАО «Барс»; 7 – АП радиопеленгатора; 8 – АП РЛС «Топаз-2»; 9 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 10 – АП РЛС «Дон-2»; 11 – АП РЛС СУО 4Р 33 ЗРК «Оса-М»; 12 – ходовой мостик; 13 – оптический перископический визир ходовой рубки; 14 – ходовая рубка; 15 – фундамент под 45-мм салютную пушку; 16 -РБУ-6000; 17 – ПУ ЗРК «Оса-М»; 18 – 45-см прожектор; 19 – сигнальный мостик; 20 – спасательные плотики ПСН-6; 21 – минные рельсы; 22 – шестивесельный ял.
Комсомолец Латвии (зав. № 104, до 30.09.1983 г. и с 15.02.1992 г. – МПК-44). Киевский ССЗ «Ленинская Кузница» (г. Киев): 18.07.1977 г.; 29.03.1980 г.; 25.10.1980 г.
Входил в состав БФ. 28.04.1993 г. передали правительству Литвы и переименовали в Zemaitis.
МПК-37 (зав. № 21). Хабаровский ССЗ им. (г. Хабаровск): 31.05.1978 г.; 20.10.1979 г.; 19.12.1980 г.
Входил в состав ТОФ. 4.08.1995 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В конце 1998 г. на СРЗ «Звезда» (пос. Большой Камень) разобрали на металл.
МПК-108 (зав. № 722). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):
14.05.1979 г.; 6.02.1981 г.; 25.09.1981 г.
Входил в состав БФ. 28.04.1993 г. передали правительству Литвы и переименовали Aukstaitis.
МПК-49 (зав. № 723). Зеленодольский ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):
23.03.1980 г.; 14.02.1982 г.; 31.08.1982 г.
Входил в состав БФ. 8.08.1984 г. корабль включили в состав ЧФ и в сентябре 1984 г. он по внутренним водным путям перешел в Севастополь. С 1.03.1989 г. по 17.10.1990 г. на СРЗ «Севморзавод» (г. Севастополь) прошел средний ремонт.
МПК-178 (зав. № 27). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 30.11.1982 г.;
8.05.1984 г.; 21.12.1984 г.
Входит в состав ТОФ. Предполагается, что корабль будет исключен из боевого состава флота в первой половине 2005 г.
МПК-191 (зав. № 28). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 30.11.1982 г.;
7.05.1985 г.; 21.11.1985 г.
Входит в состав ТОФ. Предполагается, что корабль будет оставаться в боевом составе флота вплоть до 2007 г.
Тема 9. Требования безопасности при эксплуатации РЛС МР-302 Занятия: 1. (2 час.) Требования безопасности при эксплуатации РЛС МР-302 согласно инструкции по эксплуатации. Места расположения высоких напряжений в станции. Требования безопасности при работах на мачтах, надстройках. Знать:
- требования безопасности при эксплуатации РЛС.
- назначение и размещение органов управления, регулировки, настройки и контроля за работой РЛС; правила подготовки РЛС к включению, порядок включения, проверки работоспособности станции, настройки, выключения.
- готовить к работе, включать, контролировать работоспособность, обслуживать в работе, выключать РЛС.
Тема 12. Общие сведения об РЛС МР-10М1
Занятия:
1. (2 час.) Назначение, состав, основные тактико-технические параметры и конструктивное выполнение РЛС МР-10М1. Размещение на корабле. Работа в различных режимах. Принцип работы по функциональной схеме. Основные отличия РЛС МР-10М1 от РЛС МР-302.
2. (2 час.) Порядок подготовки к работе РЛС МР-10М1. Положение органов управления перед включением. Порядок включения, проверки работоспособности станции и настройки. Признаки исправной работы. Выключение станции. Требования безопасности при эксплуатации РЛС МР-10М1.
Тренировка:
1. (8 час.) Подготовка к работе, включение, проверка работоспособности, настройка, выключение станции.
В результате изучения материала темы курсанты должны
- назначение, состав, основные тактико-технические параметры, устройство, размещение и принцип работы РЛС по функциональной схеме; требования безопасности при эксплуатации РЛС. назначение и размещение органов управления, регулировки, настройки и контроля за работой РЛС; правила подготовки РЛС к включению, порядок включения, проверки работоспособности станции, настройки, выключения.
- готовить к работе, включать, контролировать работоспособность, обслуживать в работе, выключать РЛС.
Тема 13. Общие сведения об РЛС «Мыс-М1»
Занятия:
1. (2 час.) Назначение, состав, основные тактико-технические параметры и конструктивное выполнение РЛС «Мыс-М1». Размещение на корабле. Работа в различных режимах. Принцип работы по функциональной схеме. Основные отличия РЛС «Мыс-М1» от других РЛС.
2. (2 час.) Порядок подготовки к работе РЛС «Мыс-М1». Положение органов управления перед включением. Порядок включения, проверки работоспособности станции и настройки. Признаки исправной работы. Выключение станции. Требования безопасности при эксплуатации РЛС «Мыс-М1».
Тренировка:
1. (8 час.) Подготовка к работе, включение, проверка работоспособности, настройка, выключение станции.
В результате изучения материала темы курсанты должны
- назначение, состав, основные тактико-технические параметры, устройство, размещение и принцип работы РЛС по функциональной схеме; требования безопасности при эксплуатации РЛС; назначение и размещение органов управления, регулировки, настройки и контроля за работой РЛС; правила подготовки РЛС к включению, порядок включения, проверки работоспособности станции, настройки, выключения.
- готовить к работе, включать, контролировать работоспособность, обслуживать в работе, выключать РЛС.
Тема 14. Общие сведения о системе радиолокационного опознавания ВС РФ
Занятия:
1. (2 час.) Назначение, состав и структура системы РЛО ВС РФ, основные тактико-технические параметры и конструктивное выполнение аппаратуры РЛО. Размещение на корабле.
2. (2 час.) Основные режимы и диапазоны работы. Работа в различных режимах. Требования безопасности при эксплуатации аппаратуры РЛО. В результате изучения материала темы курсанты должны Знать:
- основные сведения и принципы работы системы опознавания ВС РФ; требования безопасности при эксплуатации;
- назначение и состав аппаратуры, используемой на кораблях и береговых частях.
- основные документы, определяющие технические и эксплуатационные характеристики РЭС (РЛС). Основные термины и понятия в системе технического обслуживания РЛС;
- производить записи в вахтенной и эксплуатационной документации РЛС; руководствоваться инструкцией по эксплуатации при поиске неисправности РЛС.
- (12 час.) Выполнение работ с контрольно-измерительными приборами при обслуживании РЛС. (12 час.) Практическое проведение осмотров № 1, № 2, регламентных работ на изучаемых РЛС.
- задачи и правила технического обслуживания РЛС; правила ведения эксплуатационной документации; назначение и правила практического использования контрольно-измерительных приборов; параметры изучаемых образцов РЛС, подлежащие контролю, способы их измерения; требования безопасности при работе, осмотрах радиоэлектронных средств.
- проводить осмотры N 1 и N 2, регламентные работы на изучаемых РЛС; пользоваться контрольно-измерительными приборами для проверки и настройки радиоэлектронных средств; вести эксплуатационную документацию.
- характерные неисправности изучаемых образцов радиоэлектронных средств, методику их предупреждения, обнаружения и устранения; первичные мероприятия по борьбе за живучесть радиоэлектронных средств;
- правила хранения, учета и расходования ЗИП;
- требования безопасности при ремонте РЛС.
- обнаруживать и устранять простейшие неисправности в блоках и приборах изучаемых образцов РЛС; пользоваться контрольно-измерительными приборами при поиске неисправностей в блоках и приборах РЛС.
- назначение, состав, основные тактико-технические параметры, устройство, размещение и принцип работы изделия 067 по функциональной схеме; требования безопасности при эксплуатации изделия 067; назначение и размещение органов управления; правила подготовки изделия 067 к включению, порядок включения, проверки работоспособности, выключения; основы технического обслуживания и боевого использования изделия 067.
- готовить к работе, включать, контролировать работоспособность, обслуживать в работе, выключать изделие 067; проводить осмотры изделия 067.
- Изучение учебного материала раздела имеет целью дать курсантам необходимые знания устройства и правил эксплуатации радиолокационных станций, навыки по их техническому обслуживанию. Для проведения занятий по разделу необходимо использовать: Технические описания и Инструкции по эксплуатации изучаемых РЛС, Руководство по эксплуатации и ремонту радиотехнического вооружения ВМФ, Учебник радиометриста флота, учебное пособие "Радиометрист штурманский" и «Оператор РЛС». Для прохождения раздела на занятиях необходимо иметь:
- образцы изучаемой материальной части; функциональные схемы РЛС и их отдельных приборов; набор контрольно-измерительных приборов, применяемых для проверки работоспособности РЛС; комплект предупредительных плакатов по требованиям безопасности;
- защитные средства электробезопасности; монтажный инструмент; журналы эксплуатации; перечень типовых неисправностей; графики проведения осмотров и регламентных работ.
- Практические занятия и тренировки проводить на действующих РЛС и аппаратуре. На уроках показывать курсантам расположение органов управления и контроля на материальной части и по функциональной схеме, демонстрировать их действие, обращая внимание на признаки нормальной работы станций и аппаратуры, тесно увязывать переключение органов управления с показом происходящих процессов по функциональной и структурной схемам.
РАЗДЕЛ VI
ОРГАНИЗАЦИЯ РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ И БОЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЛС
Тема 1. Организация радиотехнической службы корабля
Занятие:
1. (2 час.) Назначение радиотехнической службы и ее задачи в обеспечении боевой и повседневной деятельности корабля. Повседневная организация РТС, организация боевого поста РТС. Боевые готовности и режимы применения радиоэлектронных средств (РЭС).
В результате изучения материала темы курсанты должны
- назначение и организацию радиотехнической службы корабля в боевой и повседневной деятельности; виды боевых готовностей радиоэлектронных средств.
Тема 2. Обеспечение радиотехнической маскировки. Ограничения в режимах работы РЭС в мирное время
Занятие:
1. (2 час.) Задачи и возможности современной радиотехнической разведки. Общие сведения о радиотехнической разведке иностранных государств. Организация радиотехнической маскировки. Демаскирующие признаки, проявляющиеся при работе навигационных РЛС. Ограничения в режимах работы РЭС в мирное время. Приемы скрытного использования РЭС. Обязанности оператора по обеспечению радиотехнической маскировки при работе навигационных РЛС.
В результате изучения материала темы курсанты должны
- общие сведения о радиотехнической разведке иностранных государств; демаскирующие признаки навигационных РЛС, принципы радиотехнической маскировки кораблей; приемы скрытного использования РЭС, защиты от самонаводящегося на излучение оружия.
- инструкцию вахтенного радиометриста; правила боевого использования РЛС; правила классификации и опознавания целей; формы доклада о целях;
- правила ведения боевой и вахтенной документации.
- производить включение станции в различных режимах;
- читать радиолокационные изображения, классифицировать цели, проводить их опознавание;
- определять и выдавать необходимые данные по целям; производить правильные и четкие доклады о целях; вести вахтенный журнал.
- виды помех, влияние их на работу РЛС, правила работы радиометриста в условиях помех радиолокационному наблюдению; приемы защиты от взаимных, естественных и преднамеренных помех.
- работать в условиях помех радиолокационному наблюдению; вести вахтенный журнал.
- выполнения нормативов в соответствии с Нормативами специалистов РТС ВМФ.
- Для прохождения раздела на занятиях необходимо иметь:
- действующую материальную часть; бланки вахтенных журналов; схемы боевой и повседневной организации РТС; перечень ограничений в режимах работы специальных РЭС ВМФ в мирное время; рисунки (фотографии) экранов РЛС при работе в условиях
- стенд с нормативами специалистов РТС.
Поиск
Мы можем оповещать вас о новых статьях,